Ici vous trouverez les titres, chapô et un rapide descriptif des articles qui seront développés dans les 3 thématiques de l’étude. Marcelle et nous est une association qui travaille sur la preuve du concept, l’objectif est de vous faire réagir, d’en parler avec vous pour apporter de nouvelles idées et compléter les contenus. Pour réagir c'est ici.
Depuis les années 60 et les premières initiatives pour apporter des solutions écologiques aux zones 100% artificialisées par la construction des ports de plaisance, les techniques ont considérablement évolué. Les erreurs, comme les récifs artificiels en pneus immergés dans les années 1980, sont un lointain souvenir. Pour autant aucune étude d’impact sur ce type d’installation n’a jusqu’à présent été menée.
En temps normal, l’opération de nettoyage annuelle du Vieux-Port mobilisait des centaines de bénévoles. Mais, Covid oblige, c’est un nouveau concept qui a été testé en 2020. Des drones sous-marins ont cartographié les déchets présents au fond de l’eau. Puis ont filmé le plongeur/éboueur.
Les ports français sont engagés dans une démarche de certification environnementale AFAQ Ports Propres actifs en biodiversité (créée en 2018). Investir des millions pour avoir des « ports propres » ne sert à rien si on ne s’attaque pas à la première cause de la pollution : la vétusté des bateaux de plaisance, notamment ceux à moteurs
Longtemps sans aucune protection contre les agressions humaines, le milieu marin a commencé de préoccuper les pouvoirs publics au milieu des années 1960. La première loi sur le régime, la répartition et la lutte contre la pollution des eaux date en effet du 16 septembre 1964, une époque où le gouvernement n’avait pas encore jugé utile de créer un ministère de l’Environnement.
D’abord en bois, puis en métal à partir du milieu du XIXe siècle, les navires de plaisance sont pour la plupart construits en matériaux synthétiques depuis la fin des années 1960.
Le nouveau Port des Lecques sensibilise ses plaisanciers à la protection de la posidonie grâce à une application baptisée DONIA. L’occasion pour les agents du service des ports et plages de la commune de Saint-Cyr-sur-Mer, d’expliquer aux plaisanciers les bonnes pratiques en matière de mouillage.
La durée de vie d’un bateau de plaisance peut facilement dépasser 60 ans si celui-ci est bien entretenu. Mais que faire des vieilles coques abandonnées qui jalonnent les zones portuaires un peu partout dans le monde ? Certains pays commencent à se pencher sur la question et ont mis en place des projets pilotes.
« L’Institut écocitoyen », basé à Fos-sur-Mer est unique en Europe. Créé par des élus et des citoyens, il vise à mesurer l’impact des pollutions industrielles sur l’eau, l’air et les sols dans le golfe de Fos. C’est un modèle qui pourrait être mis en œuvre dans d’autres villes côtières.